«Гражданское строительство стран ближнего зарубежья» получатель.
Верховная Рада Украины приняла закон «О внесении изменения в статью 4 закона Украины «Об использовании земель обороны»(относительно строительства жилья для военнослужащих и членов их семей.
За соответствующее решение проголосовали 247 из 412 народных депутатов, зарегистрированных в сессионном зале.
Законодательным актом (№ 6430) дополнена статья 4 действующего закона положением, согласно которому земли обороны могут использоваться для строительства объектов социально-культурного назначения, жилья для военнослужащих и членов их семей, а также социального и доступного жилья. (Українські Новини 04.11.10.
В следующем году в Киеве начнут сносить «хрущевки.
В следующем году Министерство регионального развития и строительства Украины планирует начать программу по разрушению «хрущевок» и строительству вместо них новостроек. Об этом сообщил Владимир Яцуба, глава ведомства, передает журналист ИАП «Столичная недвижимость.
По словам Министра, Украина в этом вопросе будет перенимать российский опыт.
Он отметил, что жители «хрущевок» получат квартиры в новых домах в том же районе с коэффициентом площади приблизительно 1:3.
Что касается инвестиций, необходимых для реализации программы, Министр отметил, что «это будет зависеть от цены 1 кв. м и от того, какое участие в этом будет принимать государство». (Столичная недвижимость (Украина) 12.11.10.
Жилой комплекс введен в эксплуатацию в Киеве на ул.Соломенская, 15а девелоперской компанией «Трест «Югозаптрансстрой.
» Жилой дом общей площадью более 43 тыс. кв. м состоит из двух 27-этажных секций на 232 квартиры», – сказано в сообщении.
В компании также отметили, что «управлять комплексом будет дочерняя компания австрийской группы Rustler – «Рустлер недвижимость сервис.
^ Для справки: Название компании: Трест Югозаптрансстрой, ОАО Адрес: 01135, Украина, Киев, ул. Дмитриевская, 92-94 Вид деятельности: Строительство Телефоны: (+38044)4541551 (+38044)5390903 Факсы: (+38044)5390903 Web: (Столичная недвижимость (Украина) 16.11.10.
Продолжается строительство жилого комплекса Crystal Park в Киеве.
Н а строительной площадке проекта Premium класса Crystal Park, расположенного по адресу проспект Победы, 42, начинается новый этап строительства, который будет включать кладочные работы, а также работы по монтажу фасадов.
Работы основного технологического цикла, а именно: возведение монолитных железобетонных конструкций жилого дома Crystal Park выполнены на 95.
В настоящее время на строительной площадке проекта Crystal Park начат монтаж башенного крана, закуплен и завезен красный керамический полнотелый кирпич, установлены временные ограждения на всех лестничных маршах и пролетах.
По предварительным планам основные кладочные работы будут завершены весной 2011 года.
^ Для справки: Название компании: Сент София Хоумс (St. Sophia Homes) Адрес: 01015, Украина, Киев, ул. Ивана Мазепы, 34, лит «В» Вид деятельности: Строительство Телефоны: +38(044)4920505 +380(44)4928846 Факсы: +380(44)4928846 Web: (INFOLine, ИА (по материалам компании) 11.11.10.
ГК «Совфрахт-Совмортранс» инвестирует около 25 млн долл в строительство многоэтажного жилого дома в Гурзуфе.
Транспортно-логистическая группа компаний «Совфрахт-Совмортранс» инвестирует около 25 млн долл в строительство многоэтажного жилого дома в Гурзуфе. Об этом ПРАЙМ-ТАСС рассказал руководитель дирекции проектов ЗАО «Моринвест» /входит в группу компаний «Совфрахт-Совмортранс»/ Олег Моторин.
Транспортно-логистическая группа компаний «Совфрахт-Совмортранс», владеющая рядом земельных участков на Черном море, планирует строительство жилья и гостиничных комплексов с апартаментами в городах Новороссийск /Россия/, Алушта и Гурзуф /Южный берег Крыма, Украина.
В 2011 г строительство в Гурзуфе развернется на территории 0,8 га и составит около 25 тыс кв м общей площади. Земельный участок с видом на море и Медведь-гору, недалеко от детского лагеря «Артек», находится в 700 метрах от моря. Рядом с Алуштой планируется возвести коттеджи и гостиничный комплекс с апартаментами на участке 2,4 га /около 9,5 тыс кв м общей площади, бюджет более 13 млн долл/, сказал О.Моторин.
Строительство коттеджей и апартаментов в Новороссийске /зона отдыха «Широкая балка/» развернется на территории 9,2 га, составит около 20,5 тыс кв м при бюджете около 30 млн долл. Земельный участок имеет собственный пляж длиной около 250 м.
Вложения собственных средств ГК «Совфрахт-Совмортранс» в черноморские проекты составят около 30 проц общего бюджета строительства. Оставшиеся средства предполагается привлечь в виде соинвестирования либо проектного финансирования.
Группа прогнозирует постепенное восстановление спроса в 2011-2012 гг на жилье и апартаменты на побережье Черного моря.
Дочернее предприятие ЗАО «Моринвест» управляет строительными проектами ГК «Совфрахт-Совмортранс». (Прайм-ТАСС 02.11.10.
Цены не уродили. «Эксперт Украина». №43 2010.
На вторичном рынке жилья цены достигли своего минимума за последние несколько лет. Небольшой рост зафиксирован только в сегменте готовых новостроек.
Руководитель отдела продаж одной столичной строительной компании Александр Борцын подул на горячий чай и посмотрел на наручные часы Tissot. До конца нашей встречи оставалось не так уж много времени, а тенденции на рынке жилой недвижимости Киева остались невыясненными. Борцын утверждает, что в компании отменили все антикризисные программы лояльности, рассрочки и скидки, а спрос на жилье продолжает расти. Активизацию покупателей он связывает с приходом осени, ведь в этот период деловая активность традиционно повышается, а также с предстоящими новогодними праздниками. По его наблюдениям, за месяц количество звонков увеличилось в два с половиной раза, а просмотров — в полтора-два. Выросло и число сделок. В сентябре прошлого года состоялось четыре сделки, а месяц назад их было оформлено 15.
Откуда у населения деньги для покупки квартир по цене 10–13 тыс. гривен за один квадратный метр, Борцын не задумывается. «Наверное, виновата ипотека. Сейчас банки начали потихоньку возобновлять кредитование», — пожимает он плечами, снова смотрит на часы и уходит на встречу с потенциальным клиентом.
Застройщики с удовлетворением фиксируют повышение цен на первичном рынке. Общей независимой статистики в этом сегменте нет, но операторы рынка называют «Эксперту» почти докризисные показатели роста — пять процентов (по долларовой стоимости) за нынешнею осень. По словам заместителя генерального директора девелоперско-строительной компании Т.М.М. Алексея Говоруна, во всех районах Киева наблюдается незначительное увеличение средней цены первичного жилья всех классов. Ведь объекты, которые начали строиться в докризисное время, сейчас почти закончены. Риски для потенциальных инвесторов уменьшаются с ростом степени готовности, поэтому увеличивается и цена.
Впрочем, в своих ценовых подсчетах застройщики часто упускают из виду недострои, которые обретают статус долгостроев. Директор проектной группы «Архиматика» Александр Попов сообщил, что только 30% из всех строящихся домов в столице являются жизнеспособными, а расположенные в них квартиры хорошо продаются.
Директор по маркетингу и рекламе столичной строительной группы компаний «УКОГРУП» Максим Шварёв соглашается, что клиенты неохотно приобретают жилье готовностью менее 50%. «Во-первых, отложенный спрос был реализован в летнее время, когда стоимость квадратного метра была наиболее привлекательна. Во-вторых, сегодня нет острой необходимости инвестировать средства во что-то ликвидное», — говорит он, вспоминая о тех временах, когда разморозили депозиты.
Следует отметить, что львиная доля продаж в недостроях осуществляется благодаря различным акциям или преференциям для покупателей: выгодные условия кредитования, ремонт в будущей квартире от застройщика, место на парковке и т. д. Но по мере степени готовности дома эти преференции сходят на нет. Так, представитель отдела продаж девелоперской компании «Югозаптрансстрой» Денис Галицын рассказывает, что фирма год не меняла цену одного квадратного метра своего объекта на Соломенке — 11,9–14,9 тыс. гривен — после того как уменьшили ее в гривне на 40% против 2008 года. «Такая ценовая политика себя оправдывала, поскольку в продаже осталось всего четыре четырехкомнатные квартиры и одна двухкомнатная», — говорит он. Галицын также отмечает, что после ввода дома в эксплуатацию на оставшиеся квартиры цена поднимется на десять процентов.
А вот расценки на жилье на вторичном рынке Киева достигли нового минимума — 1900 долларов за квадратный метр. По данным Союза специалистов по недвижимости в Украине (ССНУ), средняя цена однокомнатной квартиры в домах гостиничного типа составляет сейчас 55 тыс. долларов, стандартной однокомнатной — 73 тыс. долларов, двухкомнатной квартиры — 100,2 тыс. трехкомнатной — 132,9 тыс. долларов. И ожидается дальнейшее падение.
У агентства недвижимости (АН) «Благовест» информация более оптимистичная: с сентября по октябрь цена выросла на 0,8% — до 2300 долларов за один квадратный метр (в 2008-м средняя цена столичной «вторички» равнялась 3600 долл./кв. метр). По словам генерального директора АН «Благовест» Ирины Луханиной, с начала года цены снизились на 6,8% (в январе «квадрат» стоил 2421 доллар, а в октябре 2009-го — 2416 долларов.
По сведениям «Благовеста», традиционно наиболее востребованным является жилье экономкласса стоимостью до 100 тыс. долларов (65% от общего количества сделок). В эту категорию попадают одно-, двух- и трехкомнатные квартиры. «Самая дорогая ”однушка” в данном сегменте осенью была продана в новом доме на Подоле за 100 тысяч долларов, а самая дешевая — за 40 тысяч долларов. Это была ”гостинка” на Борщаговке», — рассказывает Луханина.
Директор АН «Каштан 2000» Сергей Позняк уверен, что позиции продавцов и покупателей стали постепенно сближаться. «Первые сбрасывают примерно 15 процентов от первоначальной цены, вторые добавляют столько же. Итого, семь-восемь процентов туда-сюда ”гуляет”», — говорит он. Позняк также отмечает, что покупатели всё чаще стали прибегать к помощи банкиров. Причем те дают ссуду не на всю цену квартиры, а на недостающую сумму — до 20 тыс. долларов.
По информации Украинской национальной ипотечной ассоциации (УНИА), за год количество банков, предоставляющих ипотеку, выросло более чем в два раза — до 28. И по-видимому, будет продолжать расти. В частности, планирует возобновить ипотечное кредитование ОТП Банк. «Условия еще не согласованы, но, по предварительным данным, банк станет предлагать ипотеку с максимальным сроком до 15 лет (первоначальный взнос — 60 процентов), при кредитовании на десять лет достаточно будет 40-процентного взноса. Процентная ставка по кредиту первый год будет фиксированная и составит 16 процентов годовых в гривне. В последующие годы она станет плавающей», — рассказывает председатель правления ОТП Банка Дмитрий Зинков.
По сведениям аналитика УНИА Александра Моисеенко, за год требования банкиров к заемщикам почти не изменились. Первый взнос по-прежнему составляет 30–60%, ставка по кредитам на приобретение жилья на вторичном рынке колеблется в пределах 10–28% в гривне. «Но нужно учитывать, что есть еще ежемесячная комиссия, а потому эффективная ставка получается значительно выше», — отмечает Моисеенко.
Ставка для покупок на первичном рынке — 11–28%. Причем, чем ниже ставка анонсируется, тем больше скрытых платежей.
В большинстве случаев банкиры предпочитают кредитовать вторичный рынок. Ссуды на приобретение нового жилья выдают 15 фининститутов. «Банки уже обожглись на ”первичке”. Ведь стройки стоят», — поясняет территориальный менеджер Piraeus Bank Игорь Клименко.
Впрочем, иногда у банкиров иные мотивы. Если у финучреждения был договор с застройщиком, то ему интереснее кредитовать первичный рынок. А если в наличии большое количество залоговых квартир, то предоставляется ипотека для покупки на вторичном рынке.
Несмотря на уверения Борцына, говорить о стабилизации всего жилого рынка недвижимости пока рано. «В Киеве до кризиса заключалось более четырех тысяч договоров купли-продажи в месяц, сейчас совершается примерно 50 сделок», — говорит генеральный директор инвестиционно-девелоперской компании «Каскад» Анатолий Шахновский. Кроме того, он добавляет: разговоры о том, что ценовое дно пройдено, беспочвенны.
Эксперты сомневаются, что рынку недвижимости помогут новогодние праздники, когда традиционно число продаж увеличивается. Возможен некий рост количества сделок, но при этом любое удорожание квадратного метра на первичном рынке приведет к оттоку покупателей на «вторичку», которая сейчас гибче реагирует на конъюнктуру.
Максим Сидорский, аналитик группы компаний «Герц.
— Очень часто приходится слышать, что жилье подешевело. В долларах это действительно так. Но один из основных показателей стоимости квартир в Европе — отношение цены квадратного метра к ежемесячной средней заработной плате. Если этот показатель выше единицы, то считается, что цены завышены. В нашей стране он редко опускался ниже двух (см. график), а в разгар кризиса в четыре раза превышал среднеевропейский. Значит, украинский рынок жилья — для ограниченного количества игроков. Только около 20 процентов населения Украины может позволить себе приобрести квартиру. Тогда как в Европе этот показатель составляет более 50 процентов.
Ожидать, что застройщики расширят свою целевую аудиторию, не приходится. Для этого необходимо увеличить объем предложения в несколько раз. (Эксперт Украина 11.11.10.
Продажу «Киевгорстроя» уничтожили. «Коммерсантъ-Украина». 29 октября 2010.
Суд признал сделку с 80% компании недействительной.
Киевская горадминистрация добилась в суде признания ничтожным договора продажи 80% акций «Киевгорстроя». Суд решил, что Киевсовет не имел права продавать акции компании. И хотя вины новых владельцев компании в этом нет, оспорить решение суда им будет крайне сложно, считают юристы.
В распоряжении Ъ оказалась копия решения Хозяйственного суда Киева, который 20 октября удовлетворил исковые требования Генпрокуратуры, признав территориальную общину города владельцем 80% акций холдинговой компании «Киевгорстрой». Основания для решения суда до сих пор были неясны – оглашая свое решение в прошлую среду, суд так и не отменил договор о продаже 80% акций «Киевгорстроя» компании «Новый регион». Но в документе объясняется – суд признал этот договор ничтожным, ссылаясь на еще одно судебное решение, принятое по иску Генпрокуратуры. Киевский апелляционный суд 14 октября признал недействительным решение Киевсовета за 2007 год о приватизации акций «Киевгорстроя». Дело в том, что в 2003 году по распоряжению президента Украины Киевсовет внес 80% акций «Киевгорстроя» в список объектов, не принадлежащих приватизации. Поэтому решение о приватизации компании было принято с нарушением, говорится в решении суда.
Акции «Киевгорстроя» были проданы на аукционе в июле прошлого года. Согласно результатам проверки ГКЦБФР, проведенной летом этого года, их за 114,08 млн грн купило ООО «Финансовая компания ‘Новый регион’». Участники рынка связывают компанию с Вячеславом Супруненко – зятем мэра Киева Леонида Черновецкого. Представитель прокуратуры в суде Елена Красножон на предыдущих заседаниях Хозсуда отмечала, что акции компании продавались несколько раз.
ХК «Киевгорстрой» – крупнейшая строительная компания в Украине, созданная в 1994 году на базе имущества строительной корпорации «Киевгорстрой». Объединяет 38 предприятий, в которых владеет от 25% до 30% акций, 6 дочерних предприятий и 51 компанию (на правах ассоциированного члена). Чистая прибыль «Киевгорстроя» в 2007 году составила 44 млн грн, стоимость активов – 4,4 млрд грн.
Представитель новых акционеров «Киевгорстроя» – компаний Satilina Ltd, Atima Ltd и Intrapolia Ltd (владеют около 9% компании каждая) – Виталий Махинчук заявил, что решение апелляционного суда является незаконным, и компания Satilina уже подала кассационную жалобу.
Но оспорить решение суда собственникам будет сложно, считают юристы. «Кроме того, оспаривать решение могут только участники судебного процесса»,– сообщил адвокат юридической фирмы Noerr Виталий Мазур. Представители Satilina Ltd, Atima Ltd и Intrapolia Ltd просили привлечь компании к судебному процессу в качестве третьих сторон, но суд отклонил эту просьбу. По словам партнера юридической фирмы Astapov Lawyers Олега Мальского, компании могут просить в суде объединить оба исковых требования в единое слушание. (Коммерсантъ-Украина 29.10.10.
Новая жилищная афера: «Элита Центр» уступит первенство «Олимпик Парку»? (Украина)». 1 ноября 2010.
Вся Украина уже знает о рисках, связанных с инвестированием денег в строительство многоквартирных домов, но сегодня под Киевом есть коттеджный городок, строительство которого также имеет все признаки аферы. Масштабы строительства «Олимпик Парка» вполне соизмеримы с масштабами скандала, в который выльется этот проект, если ситуация не изменится в ближайшее время.
Два года назад, в ноябре 2008 года, жизнь украинской звезды Ани Лорак приобрела новый смысл — ее любимый, Мурат Налкакиоглу сделал своей невесте подарок, который недвусмысленно засвидетельствовал его серьезные намерения. Этим подарком стал дом в загородном коттеджном городке «Олимпик Парк». В то время среди киевлян об «Олимпике» не знали разве что те, кто совсем не передвигается по городу и не читает новостей, ведь изображениями красивых домиков были завешены почти все рекламные плоскости в Киеве и области, а PR-служба девелоперской компании «Европа» забросала новостями об успешном строительстве крупнейшего в Европе коттеджного городка все столичные СМИ. Вот и это приятное событие из жизни заслуженной артистки Украины растиражировали и ряд уважаемых онлайн-СМИ и газеты и даже на телевидении вышел соответствующий сюжет. Правда в этом видео Ани говорит о том, что она приобрела дом у «Олимпик Парка», но это уже детали, главное, что серебряный призер Евровидения 2008 выбрала для жизни золотого призера престижного (но правдивого ли?) конкурса «Выбор Года 2008.
Шло время. Ани и Мурат, несмотря на беспокойную жизнь, присущую звездным парам, все же находили время, чтобы позаботиться о своем семейном гнездышке. В частности, в мае 2009 года певица представила свои дизайнерские и архитектурные идеи, которые должны были усовершенствовать типовой проект дома «Олимпик Парка». Но на этом все позитивные новости, касающиеся подарка Мурата, заканчиваются. Зато уже в августе 2009 г. «Газета по-киевски» решила поинтересоваться прогрессом в строительстве «звездного» дома. Журналисты с большим трудом попали на территорию городка и были поражены тем, что увидели. Поразила их не роскошь дома Каролины и даже не масштабы парков, фонтанов и торгового центра, который обещали застройщики городка ООО «Траверз-Буд» и девелоперская компания «Европа». Больше эмоций, судя по материалу газеты, вызвало несоответствие обещанного с тем, что действительно было увидено в Березовке – недостроенные дома, отсутствие рабочих на строительстве и никаких намеков на инфраструктуру или ландшафтный дизайн.
Но не только журналистов интересовала судьба дома Ани Лорак. Не менее заинтересованными в подробностях строительства «Олимпик Парка» были и другие инвесторы, большинство из которых на тот момент (август 2009) уже должны были бы жить в своих домах, в соответствии с заключенными с застройщиком договорами. Но ни готовых домов, ни коммуникаций, которые должны обеспечить жителям Олимпика жизнь за городом с городским комфортом, до сих пор нет. Есть только куча недостроенных коробок в поле под селом Березовка. Кстати о поле. Поле это не простое, а. (верно!) золотое. Именно таким оно стало для продавцов земли, которые совместно с ДК «Европа» и «Траверз-Буд» «окучивали» доверчивых инвесторов в период с 2007 г. и даже по сей день. Дело в том, что земля на территории «Олимпик Парка» принадлежала (а ряд земельных участков и продолжает принадлежать) двум физическим лицам — Лагуну Николаю Ивановичу и Дмитриеву Александру Петровичу. Если Вас интересуют финансы и банковское дело, то вы совершенно точно слышали эти фамилии.
Н.Лагун – один из самых амбициозных банкиров Украины, за его плечами «Укрсоцбанк», «ДельтаБанк», «Банк ?» и крупнейшая страховая компания «Оранта». И это далеко не полный перечень структур, к которым имел или имеет отношение Николай Иванович, причем, как правило, проявляется этот незаурядный человек исключительно в топ-менеджменте. Относительно же А.Дмитриева, то известно, что это отец того самого Кирилла Дмитриева — президента фонда прямых инвестиций «Icon Private Equite» с капиталом под управлением более 1 млрд. долл. США. Кирилл Александрович дружит с Виктором Пинчуком, Джорджем Соросом и. Николаем Лагуном, с которым его связывают давние деловые отношения (именно Дмитриев в 2008 г. приобрел 49% акций «ДельтаБанка.
Так вот, возвращаясь к «золотому» полю под Березовкой. Стоимость земли, по которой указанные выше лица продавали ее Ани Лорак и другим инвесторам, составляла от 8500 долл. за сотку. Поскольку участки в Олимпике от 15 соток, то несложно подсчитать, что с каждого из 180 инвесторов было получено минимум по 127500 долл. США. Следовательно, продажа земли принесла продавцам ориентировочно 22 950 000 долл. США и это при том, что сразу за забором городка можно было приобрести землю по 4 000 долларов за сотку, а немножко дальше и того дешевле.
Несмотря (а может и именно с учетом этого?) на высокую стоимость земли, сейчас никто не спешит стать соседом Ани Лорак и сотен «олимпийцев», поскольку уже более года на территории Олимпика строительные работы не ведутся. Построенные, но не накрытые, дома, уничтожаются под влиянием погодных условий, а инвесторы выплачивают кредиты и проклинают день, когда впервые увидели рекламу «Олимпик Парка», и поверили известным фамилиям.
Ани Лорак больше не вспоминает о своем «олимпийском доме» и не отвечает на обращения инвесторов, объединившихся для отстаивания своих интересов, видимо, ей так же горько говорить на эту тему, как и большинству обманутых инвесторов. Между тем причастные к этой афере лица продолжают покупать и продавать банки, ездить вместе с президентом Украины в Давос, а суды рассматривают дела инвесторов, которые судятся, даже несмотря на призрачные шансы исполнения решений судов в нашей стране.
Инвесторы готовятся к массовым акциям протеста и готовы пойти на все, включая перекрытие Житомирской трассы, ради отстаивания своих интересов, которые игнорируются лицами, стоящими за этим раскрученным и широко разрекламированным проектом. Естественно, на стороне учредителей «Олимпик Парка» огромные финансовые ресурсы и влиятельные друзья, но сотни инвесторов уже не имеют путей для отступления и на их стороне правда, поэтому результаты этого конфликта пока выглядят неоднозначно. (Украина) 01.11.10.
^ Дорожное строительство и благоустройство.
«Укравтодор» договаривается с японской Nomura о крупном кредите.
Государственная служба автомобильных дорог Украины («Укравтодор») намерена взять у японской финансовой группы Nomura кредит на $440 млн, сообщили в ИК Dragon Capital. Согласно данным ИК, «Укравтодор» ведет переговоры о возможности получения двустороннего займа. В октябре министр транспорта и связи Константин Ефименко заявлял, что «Укравтодор» в ближайшее время намерен привлечь около 3,5 млрд грн. (Коммерсантъ-Украина 04.11.10.
Строительство метро на Теремки пообещали завершить ко Дню освобождения Киева.
Об этом утверждает Александр Попов, первый заместитель главы КГГА, передает журналист ИАП «Столичная недвижимость.
К указанному сроку планируют завершить работы по строительству транспортной развязки на Московской площади.
«Сейчас на объекте устанавливают бордюры, асфальтируется дорога, благоустраивается территория, завершается монтаж металлоконструкций, устанавливается гидроизоляция и т.д.», – сообщил Георгий Глинский, директор КП «Киевавтодор». (Столичная недвижимость (Украина) 01.11.10.
Парковка культуры и отдыха. «Эксперт Украина». №40 2010.
Городские власти развивают инфраструктуру, исходя из желания заработать на автомобилистах, что лишь усугубляет транспортные проблемы городов.
В городах-миллионниках от транспортных заторов и припаркованных в самых неожиданных местах автомобилей всё сильнее страдают и водители, и пешеходы. Однозначных рецептов решения этой проблемы не существует, тем не менее урбанисты борются за свое счастье разными способами.
Скажем, до середины 1970-х в Европе городское начальство и транспортники пытались разгрузить центральные улицы за счет муниципальных парковок, строительством которых, кстати, обременяли бизнес. Результата не последовало, и муниципальщики пришли к выводу, что удобные паркинги в деловом районе, наоборот, провоцируют обывателя, чтобы он ехал в центр на автомобиле. Поэтому последние три десятилетия вполне состоятельного европейца всячески приучают к общественному транспорту, вплоть до муниципальных велосипедов в центре, как, например, в Париже. Полностью транспортные проблемы европейцы так и не решили, но уверяют, что состояние свое облегчили. Да что там европейцы, недавно губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко заявила: вскоре горожане пересядут на велосипеды и скоростные трамваи, а въезд в центр города, возможно, сделают платным. А в Афинах действует система въезда в центр «чет-нечет» — если номер автомобиля заканчивается на четное число, на нем можно проезжать по центру только в четные дни, и наоборот. Это не спасает от пробок, однако помогает немного разгрузить главные улицы. Кроме того, в больших европейских городах действует компьютерная система синхронизации работы светофоров, основанная на анализе интенсивности транспортных и пешеходных потоков, а также реальных дорожных условий.
В США поступили несколько иным образом. За исключением нескольких крупных городов, таких, как Нью-Йорк, американцы постарались обустроить офисные поселения вне центральных районов. Поэтому многие жители могут добираться на работу на любимых авто.
Киевские городские чиновники, решив интегрироваться в парковочную Европу, недавно объявили о том, что к Евро-2012 они намерены выделить 13 земельных участков под так называемые транзитные парковки, расположенные неподалеку от станций метро. Всего предполагается освоить 3951 автоместо (в городе зарегистрировано около миллиона автомобилей). Около трети парковок будет расположено в центре столицы. Заместитель председателя Киевской городской государственной администрации (КГГА) Анатолий Голубченко пояснил, что за час стоянки на такой парковке в зависимости от места (центр или окраина) водителю придется заплатить пять-десять гривен. То есть поездка на работу на собственном авто может обойтись в сотню гривен только за парковку.
Столичные власти собираются ввести еще одно нововведение — с 2011 года будет предусмотрена отдельная полоса для общественного и специального транспорта. По словам Голубченко, сегодня проблема заключается в том, что «по полосе ездят все подряд». Поэтому он ведет переговоры с ГАИ о том, чтобы ее сотрудники усилили контроль над подобными участками. Между тем ответственность за выезд на полосу, отведенную для городского и специального транспорта, прописана в Правилах дорожного движения давно, только ГАИ концентрируется на двух направлениях работы — на отлове любителей быстрой езды и пропуске кортежей. Честь и хвала городскому чиновнику, если ему удастся европеизировать сознание наших сограждан (например, в Голландии автомобилист даже помыслить не может о том, чтобы объехать пробку по такой полосе), но верится с трудом. На реализацию нововведения наверняка потребуется выделить несколько миллионов гривен, чтобы нанести разметку дополнительной полосы и установить соответствующие знаки.
Кроме того, чиновники убедительно просят владельцев частных киевских парковок на период проведения Евро-2012 принимать исключительно приезжих болельщиков. Правильно, пусть внесут посильный вклад в экономику города! А то цивилизованные паркинги стоят пустые. Но учитывая, что в столице парковка на ночь в среднем обходится владельцу автомобиля в 500 гривен в месяц, а дневная — в полторы тысячи, становится понятным, почему он старается днем пристроить свою машину в самых неожиданных местах.
По подсчетам специалистов, сегодня в Киеве около полутора тысяч нераспроданных паркомест в новостройках. Так, только строительный гигант «Киевгорстрой» пытается реализовать почти 500 мест. А всего в столице насчитывается около 200 тыс. машино-мест в паркингах. Риэлторы говорят, что спрос на паркинги ненамного выше, чем в 2009-м. «Если в прошлом году вообще ничего не покупали, то сейчас продается одно-два машино-места в месяц. Это, конечно, положительная динамика, но об оживлении рынка говорить рано», — говорит директор агентства недвижимости «Максим Хаус» Максим Еременко. По данным портала «Столичная недвижимость», количество машино-мест в паркингах за полгода выросло на 22%. Это при том, что застройщики с большим удовольствием отказались от возведения новых парковок — слишком хлопотное занятие, которое требует много времени и денег. «Паркинг удлиняет стройку на полгода и удорожает ее примерно на 15 процентов», — пояснил аналитик донецкой группы компаний «Герц» Максим Сидорский.
В Киеве с 2011 года будет предусмотрена отдельная полоса для общественного и специального транспорта.
К тому же покупатели приобретают парковочные места в последнюю очередь и только после сдачи объекта в эксплуатацию. До кризиса их разметали за несколько недель, сейчас для этого требуется несколько лет.
Средняя цена машино-места в новостройке составляет 160–200 тыс. гривен. Холдинг «Киевгорстрой» предлагает самые дешевые паркинги за 110 тыс. (на Троещине), самые дорогие — за 250 тыс. (Позняки), а компания Т.М.М. — за 200–250 тыс. гривен. В престижном проекте «Новопечерские липки» (реализуется компанией Ukrainian Development Partners) стоимость машино-места в первой, уже построенной очереди, составляет 320 тыс. гривен. Следует отметить, что если за время кризиса паркинг в долларовом эквиваленте подешевел на 40–60% в зависимости от месторасположения, то в гривневом цена осталась почти на том же уровне. Но в целом эта ситуация характерна для паркингов с хорошим месторасположением. В то же время на рынке нередки случаи, когда цена снижается в долларовом эквиваленте в три раза. «Например, в Голосеевском районе паркинги продаются сейчас по десять тысяч долларов, а до кризиса за них просили 30 тысяч евро», — говорит директор агентства недвижимости «Каштан 2000» Сергей Позняк.
Покупателями паркингов являются, как правило, владельцы квартир. Спекулятивный капитал, который присутствовал на рынке в докризисный период, сейчас или ушел, или заморожен в долгостроях. Больше всего пострадали покупатели машино-мест в отдельно стоящих парковочных комплексах. Так, заморожено строительство нескольких наземных многоэтажных паркингов в спальных районах столицы (Троещина, Соцгород) и подземный паркинг под проспектом Бажана. Застройщики говорят, что иногда люди приобретают по нескольку машино-мест — одно для себя, а другое сдается в аренду. Однако такой бизнес не слишком выгоден из-за возросших сроков возврата инвестированного капитала. К примеру, при цене паркоместа в 200 тыс. гривен необходимо платить еще за сервисное обслуживание около 350–400 гривен в месяц. То есть срок окупаемости составляет минимум десять лет (в густонаселенных районах и в центре аренда достигает четырех тысяч гривен в месяц, а в спальных районах стартует от 600–700 гривен), что не особо привлекает частного инвестора.
Очень часто потенциальные покупатели отказываются от покупки паркинга в новостройках в пользу открытой стоянки, расположенной во дворе. «В нашей новостройке паркинг стоит около 20 тысяч долларов. При этом нужно платить еще 400 гривен за обслуживание (охрана, уборка и пр.). Я предпочитаю ставить машину в соседнем дворе на огороженной сеткой площадке, это обходится до десяти гривен в сутки», — рассказывает киевлянка Людмила Кисель. И спрос на такие «дикие» паркинги растет. Автомобили ставят везде, даже в проходах площадок. Иногда у одного машино-места несколько «владельцев»: один ставит машину днем, другой ночью, а третий вечером. Автолюбители, которые не могут найти место на таких «диких» площадках, вынуждены оставлять машину под окнами, на газонах (если там есть место) или арендовать дорогие места в подземных паркингах.
Регионы не сильно отличаются от столицы по тенденциям, разве что застройщики более сговорчивые. По словам руководителя отдела продаж харьковской инвестиционно-строительной компании «Авантаж» Татьяны Ильичевой, спрос на паркинги в доме формируют несколько факторов. Это цена (покупатели готовы рассматривать предложение, если стоимость автоместа является оправданной и посильной), соотношение количества парковочных мест и числа квартир, класс жилого объекта, от которого зависит количество машин на семью, и наличие альтернатив для хранения автомобилей в районе новостройки (гаражи, благоустроенные охраняемые стоянки). «Как показывает практика нашей компании, активизация продаж в паркингах тесно связана со сдачей домов в эксплуатацию. А темп продаж тесно связан со скоростью заселения новостроек жильцами», — отмечает она. По словам Ильичевой, они продают паркинги в домах премиум-класса по 37,5 тыс. долларов, а бизнес-класса — по 12 тыс. долларов.
В Донецке местная власть обязала застройщиков возводить паркинги в новостройках в равном соотношении с квартирами. То есть на одну квартиру должно приходиться одно паркоместо, но обычно застройщики нарушают эту пропорцию, тем самым формируя искусственный дефицит. В этом городе гривневая цена паркоместа уже вернулась к докризисным показателям — 150–250 тыс. гривен. По словам Сидорского, подорожала и аренда, которая за три последних месяца выросла на 50% — до 800–1200 гривен в месяц.
В Запорожье новостроек с паркингами нет. Население предпочитает пользоваться гаражами, где цена квадратного метра такая же, как и запорожской квартиры (600–800 долларов). Во Львове, по словам председателя львовского регионального отделения ассоциации специалистов недвижимости Украины Евгения Мищанчука, автолюбители предпочитают оставлять машины под окнами, нежели покупать паркоместа по цене 30–50 тыс. долларов. В Днепропетровске стоимость паркингов стартует от 150 тыс. гривен, а аренда — от тысячи гривен.
Максим Еременко уверен, что нынешняя цена на паркинги слишком высока для потребительского кармана. «За те деньги, которые застройщики просят за одно машино-место, часто в том же городе можно купить гостинку», — говорит он. В то же время, по его мнению, застройщики вряд ли станут снижать цены на паркинги. В ожидании покупателя они попытаются зарабатывать на сдаче парковки в аренду. Паркоместа будут по-прежнему использоваться в качестве приманки для активизации спроса на квартиры и нежилые помещения. Так, Сергей Позняк сейчас продает три этажа нежилых помещений площадью 1700 кв. метров. В качестве бонуса продавец предлагает пять паркомест бесплатно. «Конечно, продажи по бросовым ценам продолжатся, ведь застройщикам нужно обслуживать свои кредиты. Но такие случаи будут носить единичный характер», — заключает Еременко.
^ Места для маленьких.
Велосипедисты, самая рисковая категория отечественных водителей, уверяют: проблемы пробок на дорогах нам поможет решить интеграция велосипедного транспорта и общественного, как, например, это делается в Европе. Пока велосипедисты радуются таким мелочам, как, например, появление еще в 2008-м распоряжения мэра Киева Леонида Черновецкого об установке в киевском фуникулере специального отсека для перевозки велосипедов (но он так и не появился). Велосипедная интеграция вообще идет у нас медленно: в сентябре этого года в Киеве на левом берегу городские власти построили первую нормальную велодорожку, которую по качеству можно сравнить с европейскими. Таких дорожек в целевой городской программе запланировано общей протяженностью 162 км. Там, глядишь, и вторую велодорожку откроют.
Кстати, неделю тому назад Киевский городской совет обязал торгово-развлекательные и спортивные учреждения создать бесплатные стоянки для вело- и мототранспорта на базе существующих автомобильных парковочных площадок. За это решение проголосовали три четверти депутатов, но они личным примером не призывают сограждан пересесть с иномарок на велосипеды.
Виктор Загреба, председатель Ассоциации велосипедистов Киева.
— Парковок не хватает — это очевидно. В центре города на большинстве улиц парковка в правом ряду запрещена, но автовладельцам всё равно. Ведь объезжать вокруг квартала несколько раз в поисках свободного паркоместа, как делают в Европе или Америке, наши водители не привыкли. Они просто бросают машину где попало. Яркий пример — улица Жилянская. Ее реконструировали, она стала шире: сейчас там шесть полос в одну сторону вместо двух. Но когда едешь по Жилянской в разгар рабочего дня, видишь, что реально на некоторых участках проездными остаются две полосы, всё остальное заставлено машинами. А значит, пробки как были, так и остались, и односторонняя система организации движения на улицах не работает. Мешает это и велосипедистам: они часто из-за припаркованных как попало машин вынуждены выезжать на вторую и даже третью полосу, что весьма опасно.
Киевские власти почти все свои транспортные проекты фокусируют вокруг автомобилей, делая всё для того, чтобы люди больше покупали машины и ездили на них. Новые развязки, мосты, какие-то совершенно неработающие «интеллектуальные системы управления движением». В проекты инвестируются миллиарды, хотя это бесперспективное направление. Всё равно, сколько ни строили бы новых дорог, мостов, туннелей, в Киеве не хватит места для того, чтобы каждый горожанин ездил на личном авто, или даже каждый второй. Яркий пример такой утопической политики — Москва. Не сосчитать, сколько в российской столице за последние десять лет настроили скоростных «колец», туннелей, мостов, а пробки только стали длиннее и серьезнее. Там в порядке вещей простоять в пробке до двух часов ночи. Если в Киеве транспортная политика не изменится, скоро и его будут ждать такие же перспективы.
На наш взгляд, пора Киеву серьезно изменить транспортную политику по примеру европейских столиц. Это значит, что нужно отдавать приоритет развитию общественного и велосипедного транспорта, а не популяризации частных автомобилей. Это проверенная стратегия, которая везде работает. Общественный транспорт нужен для преодоления длинных расстояний, а альтернативный, например, велосипеды и электровелосипеды — для коротких, до пяти километров. Плюс оба этих вида транспорта должны между собой интегрироваться, чтобы, например, жители спальных районов могли доезжать от дома до метро на велосипедах и оставлять их на специальных стоянках.
Я не думаю, что холмистый рельеф нашего города будет мешать развитию транспортного движения. В Испании, Швейцарии, Норвегии — масса городов с аналогичным рельефом, но там создана продуманная велоинфраструктура, и велосипеды очень популярны. Тем более в Киеве холмы занимают всего 20 процентов общей площади города.
Сергей Броневицкий, начальник коммунальной организации «Центр градостроительства и архитектуры.
— Количество автотранспорта в Киеве на конец 2009 года достигло 315 единиц на тысячу жителей. Согласно расчетам, проведенным при разработке Концепции стратегического развития Киева на 2025 год, прогнозируется увеличение количества автотранспорта до 1,3 миллиона единиц, или 400 машин на тысячу жителей (прогноз численности постоянного населения — 3,1 миллиона человек.
Программа строительства паркингов, утвержденная распоряжением Киевской городской государственной администрации 5 января 2005 года, предполагает размещение их в каждом районе столицы. Киевсовету на утверждение представлена схема размещения паркингов, в которую входит 110 участков, но пока депутаты ее не утвердили.
В рамках подготовки столицы к Евро-2012 мэрия в марте нынешнего года приняла решение определить 23 земельных участка для строительства многоэтажных паркингов (см. карту). Реализация программы рассчитана на период до 2020 года.
Тип паркинга будет зависеть от места размещения земельного участка. Так, в центральной части города в основном будут строиться подземные паркинги, в районах больших транспортных узлов, в том числе возле станций метро — многоуровневые парковки открытого и закрытого типов.
^ Паркинг за восемь тысяч.
Владимир Татаренко, генеральный конструктор научно-производственного объединения «Институт гаражного строительства.
— Думаю, что альтернативные парковки будут активно развиваться после кризиса. Ведь сейчас у застройщиков задача достроить существующие объекты, а не начинать новые.
Процесс парковки на наших механизированных кассетных паркингах достаточно прост. Автомобилист подъезжает, прикладывает свою карточку к турникету-шлагбауму, после чего срабатывает автомат, который «узнает» парковочное место и доставляет к машине родной поддон. Водитель выходит из машины, прикладывает карточку, и машина поднимается на определенное место. Эта технология позволяет снизить себестоимость строительства одного машино-места до восьми тысяч долларов, куда входит фундамент и ограждающие конструкции (стены), техническое оборудование, монтаж, разработка программного обеспечения, пусконаладка и ввод объекта в эксплуатацию.
Обслуживание паркинга такого типа обходится в 200 гривен в месяц, в эту сумму включены все платежи: оператору, за воду, электроэнергию, уборку помещения. Строители часто к нам обращаются, но просят работать под гарантийное письмо — из-за кризиса живых денег у них нет. Именно из-за экономической нестабильности была заморожена реализация четырех проектов паркингов, которые наше объединение разрабатывало совместно с «Киевгорстроем». Правда, сейчас мы с коммунальной организацией «Житлоінвестбуд-УКБ» реализуем проект по строительству механизированного многоэтажного паркинга на территории третьего микрорайона жилмассива Позняки на 870 машино-мест.
Согласно исследованию международной консалтинговой компании Colliers International, Киев по цене парковок занял 52-е место среди 58 городов Европы, Ближнего Востока и Африки. Дешевле Киева парковаться можно только в Братиславе, Вильнюсе, Белграде, Минске и Йоханнесбурге. Такая же стоимость парковки в день, как у нас (10 долларов), — в Буэнос-Айресе (Аргентина), Далласе (США) и в городе Хо Ши Мин (Вьетнам). Поясняя, откуда у них образовалась аналогичная стоимость стоянки, исследователи сообщили, что учитывали также цены на платных паркингах в бизнес-центрах уровня «А» и «В», которые расположены в пределах центральной части города.
Проект нового Налогового кодекса, переданного правительством в Верховную Раду, официально предусматривает сбор за парковку с юридических лиц и частных предпринимателей, оказывающих подобные услуги на дорогах общего пользования, тротуарах, муниципальных стоянках и гаражах, построенных за счет местных властей.
Места парковок и перечень лиц, которые будут осуществлять на них платную парковку, должны утверждать городские и сельские советы. Предприниматели обязаны уплачивать сбор в размере 0,03–0,15% от минимальной зарплаты за каждый квадратный метр такой парковки. Объектом налогообложения считается земельный участок дороги, тротуар или автостоянка. Уплачивать сбор за парковку, точный размер которого установит местный совет, надо будет ежемесячно авансом. Исходя из этого, одно паркоместо при минимальной заработной плате в 922 гривни обойдется парковщикам в 277–1383 гривни. (Эксперт Украина 03.11.10.
«Укравтодор» на верном пути. «Коммерсантъ-Украина». 5 ноября 2010.
ЕИБ выдаст службе кредит на 450 млн евро.
«Укравтодор» готовится к получению очень выгодного кредита. Как стало известно Ъ, в 2011 году Европейский инвестиционный банк выделит оператору 450 млн евро примерно под 2% годовых – ставка ниже займа МВФ. Инвесторы готовы давать такие дешевые кредиты госкомпаниям, поскольку риски Украины стали гораздо меньше, говорят банкиры.
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) планирует выделить «Укравтодору» в 2011 году под госгарантии около 450 млн евро кредитных средств. Представитель департамента ЕИБ по сотрудничеству со странами Восточной Европы, России и Кавказа Филипп Шимчак вчера рассказал Ъ, что кредит будет выдан сроком на 20 лет со ставкой EURIBOR+0,7% и льготным периодом пять лет. Вчера шестимесячная ставка EURIBOR была на уровне 1,27%, то есть в целом ставка по кредиту составит около 2%. «Сейчас мы вместе с украинским правительством обсуждаем детали контракта. Я не ожидаю сложностей в этом процессе, очень скоро данный договор будет подписан. Средства зайдут в Украину в следующем году»,– уточнил господин Шимчак. По его словам, банк согласует с правительством процедуру, которая позволит контролировать расходование «Укравтодором» кредитных средств. Получить комментарии «Укравтодора» вчера не удалось.
Ранее EИБ уже выделял «Укравтодору» около 200 млн евро. «У нас остается большой лимит на финансирование проектов в странах вашего региона – около 4,5 млрд евро на ближайшие два года. Именно из этой суммы будут выделены 450 млн евро ‘Укравтодору’»,– рассказал Филипп Шимчак. По его словам, до конца года в Киеве появится представительство банка, что значительно облегчит работу по открытию новых кредитных линий для других проектов. Так, ЕИБ рассматривает возможность кредитования проектов в сферах энергетики и энергетической эффективности, финансирования развития малого и среднего бизнеса.
О том, что «Укравтодор» может получить кредит ЕИБ, стало известно в августе. Средства необходимы компании для обустройства автодорожных подъездов к Киеву и завершения реконструкции автодорог M-06 (трасса Киев–Чоп), М-07 (Киев–Ковель–Ягодин), М-05 (Киев–Одесса), М-01, Н-01 и Р-02. Общая стоимость работ оценивается в 1,15 млрд евро – еще 450 млн евро «Укравтодор» планирует получить от Европейского банка реконструкции и развития. Впрочем, пока Кабмин разрешил «Укравтодору» привлечь в 2011 году под госгарантии $90 млн у ЕБРР и EИБ для строительства развязок на подъездах к Киеву.
Заместитель председателя правления «Райффайзен Банк Аваль» Виктор Горбачев говорит, что ставка по кредиту от ЕИБ очень низкая. «Это достаточно низкая ставка, потому что сейчас евробонды Украины торгуются +5% к американским облигациям. И кредит МВФ (3,5%.–Ъ) был дороже, хотя у него, как правило, самые дешевые деньги»,– отмечает независимый эксперт Эрик Найман. По его мнению, в дальнейшем ставка может быть пересмотрена или же в договоре будут предусмотрены дополнительные условия. «Подобные кредиты западных банков для госкомпаний – показатель рисковости страны,– считает господин Горбачев.– Кредит ‘Укравтодору’ говорит о том, что сейчас риски Украины гораздо ниже, чем были во время кризиса». (Коммерсантъ-Украина 05.11.10.
1 ноября Агентством по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Республики Казахстан совместно с министерствами образования и науки, здравоохранения, по чрезвычайным ситуациям приняты и введены в действие новые строительные нормы и правила (СНиП) для социальных объектов.
1 8 октября т.г. Президент страны Нурсултан Назарбаев поручил Премьер-Министру Кариму Масимову принять меры по удешевлению стоимости строительства школ, больниц, поликлиник и других социальных объектов.
Во исполнение поручения Главы государства Премьер-Министр Карим Масимов дал указание Агентству по делам строительства и ЖКХ совместно с заинтересованными государственными органами модернизировать СНиПы и оптимизировать требования к строительству социальных объектов.
— По предварительным оценкам, эти меры дадут экономию при строительстве школ и других объектов. Нормативы оснащенности медицинских организаций также будут пересмотрены. Это позволит сократить стоимость строительства, по предварительным расчетам, на 23%,- сказал глава Правительства Карим Масимов 25 октября, выступая перед активом и парламентской фракцией НДП «Нур Отан.
Совместно с заинтересованными госорганами Агентством по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства внесены изменения в СНиП РК 3.02-24-2004 «Дошкольные учреждения», СНиП РК 3.02-25-2004 «Общеобразовательные учреждения» и СНиП РК «Лечебно-профилактические учреждения», в которых отражены оптимальные параметры проектирования и строительства помещений детских садов, школ, больниц, поликлиник, амбулаторий, аптек, фельдшерско-акушерских пунктов и других объектов. Кроме того, Минздравом утверждены новые санитарные нормы и правила к объектам здравоохранения и образования.
— Все проекты строящихся школ, поликлиник, больниц будут оптимизированы. Вся информация будет передана местным исполнительным органам для переработки проектно-сметной документации, и с нового года все новые объекты будут строиться по новым, оптимизированным, СНиПам,- подчеркнул председатель Агентства по делам строительства и ЖКХ Серик Нокин.
Таким образом, обновление и оптимизация СНиПов отражают современные требования к строительству социальных объектов, повышают их функциональность, а также улучшают эффективность использования средств, выделяемых государством на строительство учебных и лечебных учреждений.
Утвержденные СНиПы введены в действие с 1 ноября 2010 года, и с сегодняшнего дня возведение социальных объектов будет осуществляться по новым нормам и правилам строительства. (INFOLine, ИА (по материалам Администрации) 08.11.10.
Руководство АО «СНПС-Актобемунайгаз» называет строительство пятизвездочного отеля в Астане проектом социально ответственного бизнеса.
О б этом агентству сообщил акционер предприятия Ануар Абдреимов.
Как рассказал А. Абдреимов, работники и акционеры АО «СНПС-Актобемунайгаз» обратились с открытым письмом к председателю совета директоров и генеральному директору АО «СНПС-Актобемунайгаз», копии которого были также отправлены премьер-министру Казахстана, акиму Актюбинской области, заместителю председателя Народно-демократической партии «Нур Отан.
В своем письме, в частности, они обращают внимание на строительство пятизвездочного отеля «Пекин палас» в Астане, которое осуществляется АО «СНПС-Актобемунайгаз.
По словам А. Абдреимова, на строительство гостиничного комплекса было израсходовано $80 млн. «По поводу гостиницы мы вопрос поднимали на собрании акционеров. На эту гостиницу больше $80 млн потратили, то есть по балансу по финотчетности ушло затрат. Руководство говорит, что это социальная ответственность бизнеса», — сообщил он.
«Какая социальная ответственность бизнеса, когда нефтяная компания строит пятизвездочный отель в Астане. Они говорят, что это социальная ответственность бизнеса. Мы говорим, какая социальная ответственность? Вы бы лучше эти 80 млн направили на местные проекты там, где ты работаешь, а не за 2 тыс. километров и не на строительство пятизвездочного гостиничного комплекса», — подчеркнул акционер АО «СНПС-Актобемунайгаз.
«Мы понимаем, что это вопрос продвижения имиджа, но причем здесь бюджет казахстанского акционерного общества», — отметил А. Абдреимов.
В своем письме акционеры и работники компании отмечают, что «основной целью строительства и эксплуатации пятизвездочного гостиничного комплекса «Пекин палас» является продвижение высокой национальной культуры Китая и, следовательно, должны финансироваться из какого-либо государственного бюджета Китайской Народной Республики, но не из бюджета казахстанского акционерного общества.
«В этой связи акционерами предлагалось обратиться в Государственную китайскую нефтяную компанию с просьбой о принятии ею на свой баланс пятизвездочного гостиничного комплекса «Пекин палас» с одновременной компенсацией АО «СНПС-Актобемунайгаз» всех затрат на строительство и эксплуатацию этого комплекса, тем более что за последние годы гигантские денежные средства нашего общества в качестве дивидендов ушли в Государственную китайскую нефтяную компанию», — говорится в открытом письме.
Кроме того, в обращении акционеров и работников АО «СНПС-Актобемунайгаз» обращается внимание на различия в оплате труда казахстанских и иностранных специалистов.
«Эти факты выявила актюбинская областная прокуратура. Акционеры обратились в прокуратуру и получили официальный ответ», — подчеркнул А. Абдреимов.
Как сообщается в официальном ответе областной прокуратуры, анализ показал, что в окладах и заработной плате между местными и иностранными специалистами, занимающими равнозначные должности, имеется разница. «Начальник отдела из числа иностранных специалистов получает в месяц 201 680 тенге, тогда как казахстанский специалист, занимающий такую должность, получает 139 450 тенге. Разница составляет более 60 тыс. тенге, или $500», — отмечает прокуратура.
Кроме того, прокуратура установила, что при предоставлении трудовых отпусков всем иностранным специалистам, помимо выплаты отпускных, производится возмещение расходов по проезду к месту проведения ежегодных отпусков в размере от $2300 до $3000.
По данным прокуратуры, выплата проездных иностранным специалистам производится в соответствии с «Порядком возмещения расходов по проезду иностранных специалистов АО «СНПС-Актобемунайгаз» к месту проведения ежегодных отпусков» от 9 августа 2000 года, утвержденным исполняющим обязанности генерального директора АО Ван Чжунцай. «Данный нормативный акт работодателя не распространяется на казахстанских специалистов, поскольку разработан в отношении только иностранных работников, тем самым ущемляет интересы казахстанских работников», — констатирует прокуратура.
В ответе надзорного органа также указывается на многочисленные нарушения экологического законодательства Казахстана, которые допускает в своей работе «СНПС-Актобемунайгаз.
В частности, предприятие многократно производило сжигание газа без соответствующего разрешения межрегионального территориального департамента (МТД) «Запказнедра.
Кроме того, Тобыл-Тургайским департаментом экологии по результатам проверки были выявлены нарушения экологического законодательства: сверхнормативные выбросы загрязняющих веществ по сероводороду, двуокиси серы, окиси углерода в результате отжига нефтегазовой смеси, загрязнение земельных ресурсов отходами производства и нефтепродуктами.
^ Для справки: Название компании: СНПС- Актобемунайгаз, АО Адрес: 463022, Республика Казахстан, Актобе, ул. Некрасова 158 Вид деятельности: Строительство Телефоны: 8(7132)966810 E-Mail: Web: (Kazakhstan today 13.11.10.
В Шымкенте (Казахстан) построят цирк на территории парка им.Абая.
В основание будущего здания заложена символическая капсула. Стройка начнется в ближайшие дни.
Это будет четвертый стационарный цирк в Казахстане. Одним из условий конкурса проектов было — изучить опыт ранее построенных зданий, учесть все плюсы и минусы. На конкурс архитекторы выставили 5 разных идей. Победила работа группы Ивана Стрельцова из ТОО «Геопроект». Полусферический купол высотой более 30 метров тесно вписан в четырехгранную пирамиду. «Сочетание этих фигур дает силуэт драгоценного камня в обрамлении металла. В процессе строительства мы будем подчеркивать его национальными элементами, впишем здание в ансамбль города», — говорит И.Стрельцов. Основа — из бетона и большого количества стекла. По замыслу архитекторов, цирк засверкает, как бриллиант, снаружи и будет естественно освещен изнутри.
Вместимость зала — 1 200 мест.Стоимость проекта — более 1 млрд. тенге. Деньги будут выделены из областного бюджета. Срок строительства — год. Планируется, что будущей осенью уже начнутся представления.
В Шымкенте есть небольшой цирковой коллектив. Теперь у артистов есть стимул к развитию. К открытию они намерены расширить труппу и создать полноценную программу. (Казинформ 11.11.10.
В селе Казталовка Западно-Казахстанской области строится детский сад на 280 мест.
В селе Казталовка Западно-Казахстанской области строится двухэтажное здание детского сада на 280 мест.
Как сообщил главный инспектор аппарата акима области Марат Кошенбеков, на строительство детсада из республиканского бюджета выделено 320 миллионов тенге, из местного — 50 миллионов тенге.
По словам мастера ТОО «Алим», которое ведет строительство, в здании, заложенном в сентябре, в скором времени будет завершена крыша. Планируется закончить строительство до конца текущего года. На объекте работает более 100 человек, из них 75 — местные жители. Специалисты зарабатывают здесь 50-60 тысяч тенге в месяц.
ТОО «Алим» ранее капитально отремонтировало санаторий «Жайык самалы», в этом году — сдало районную больницу в центре Зеленовского района — поселке Переметный. (Казинформ 29.10.10.
Специальную программу по реконструкции зданий бывших общежитий разработал акимат Уральска.
Сейчас проводятся встречи и сходы, на которых представители местной власти выявляют самые актуальные вопросы.
Как рассказала заместитель заведующего отделом внутренней политики городского акимата Валентина Юртаева, справиться с накопившимся ворохом проблем удастся только совместными усилиями. Избираются старшие по дому, составляются графики погашения задолженностей за коммунальные услуги.
Некогда временное жилье давно приватизировано. Но сейчас многие комнаты сдаются в аренду. Они, как правило, перенаселены. Нередки случаи, когда квартиранты ведут себя как временщики. Что, естественно, вызывает недовольство соседей. К общей работе подключились участковые инспекторы. В Уральске более 60 бывших общежитий. Во многих из них требуется ремонт коммуникаций, крыш и подвалов. В первую очередь он будет проводиться там, где жильцы готовы следить за порядком. Уже начата работа по благоустройству дворовых территорий. (03.11.10.
В качирских селах ремонтируют дома культуры и открывают мини-центры — Павлодарская область.
Отремонтированы дома культуры в селах Теренколь и Песчанское в Качирском районе Павлодарской области.
«Строители сделали работу на совесть, — отметил 80-летний старожил Песчанского, наблюдатель поста общественного контроля Иван Шкунарский. — Пока шли работы, я бывал здесь постоянно. И на крышу поднимался, и за перестилом пола наблюдал. Теперь в доме культуры тепло и уютно — песчанцам нравится здесь собираться.
В ближайшем будущем в селе начнут строить новое здание для сельской врачебной амбулатории — из бюджета уже выделено 230 млн. тенге. Детский садик здесь работает давно — в районе успешно выполняется программа «Балапан.
В сельских округах открыто 23 мини-центра, три детсада, которые посещают 795 малышей. Еще один мини-центр на 50 мест откроется на днях в теренкольской школе № 2. Здесь созданы группы с казахским и русским языками обучения. В распоряжении детей — зал для занятий спортом и творчеством, игровые комнаты, уютные спальни. (Казинформ 02.11.10.
Первое заселение городов-спутников Алматы начнется в 2012 году — С. Нокин.
Первое заселение в города-спутники Алматы начнется в 2012 году. Об этом сегодня в ходе «круглого стола» сообщил председатель Агентства РК по делам строительства и ЖКХ Серик Нокин.
«С 2012 года планируется ввод в эксплуатацию жилья, построенного в рамках проекта «G4 City», предусматривающего строительство 4 городов-спутников Алматы. Объем ввода жилья в рамках первой очереди составит 600 тыс. квадратных метров, или 7 800 жилых квартир», — уточнил С. Нокин.
Напомним, реализация проекта «G4 City» ведется с 2007 года. (Казинформ 09.11.10.
В Мангыстауской области Казахстана состоялась презентация генплана строительства первого микрорайона «Акку» проекта «Актау-Сити.
В Актау 3 ноября состоялась конференция, посвященная вопросам реализации градостроительного проекта «Актау-Сити.
Мероприятие прошло в рамках 5-ой юбилейной выставки «Нефть, Газ и Инфраструктура 2010» и 2-ой региональной нефтегазовой технической конференции «OilTech Mangystau 2010», сообщает пресс-служба акима Мангыстауской области.
В работе конференции участие приняли аким области Крымбек Кушербаев, руководители крупнейших нефтегазодобывающих и сервисных предприятий региона.
В рамках мероприятия состоялась презентация генерального плана строительства первого микрорайона «Акку» проекта «Актау-Сити», реализуемого при личной поддержке Главы государства. Председатель правления СПК «Каспий» Аскар Нургалиев проинформировал присутствующих о перспективах развития проекта «Актау-Сити» и строящихся объектах в составе первого микрорайона «Акку.
Проект «Актау Сити» — одна из составляющих мега-проекта «Земля-Море-Небо», направленного на дальнейшее социально-экономическое развитие региона. Идею в жизнь воплощает социально-предпринимательская корпорация «Каспий». Благодаря новому микрорайону, например, жильем эконом-класса будет обеспечено 2800 семей. В данный момент уже началось строительство первых 6 домов. В ближайшем будущем микрорайон «Акку» украсят две школы — интеллектуальная школа Первого Президента и общеобразовательная, спортивный комплекс, три детсада по 280 мест и другие объекты, необходимые для полноценного функционирования любого жилого массива. В настоящий момент проводятся работы по закладке инженерной инфраструктуры за счет бюджета. Общая стоимость проекта — 25,5 миллиарда тенге.
На данный момент разработан «Проект планировки и застройки первой очереди микрорайона Акку», определен подрядчик на выполнение проектно-сметной документации. (Казинформ 03.11.10.
В Петропавловске по вине подрядчиков сорваны сроки сдачи в эксплуатацию трех арендно-коммунальных жилых домов, возводимых в рамках государственной программы жилищного строительства.
Причины сложившейся ситуации обсуждали на заседании бюро политсовета петропавловского городского филиала НДП «Нур Отан.
Как проинформировал начальник городского отдела строительства Болат Зайнуллин, ТОО «РиЖ Курылыс» еще 1 октября должно было сдать в эксплуатацию два жилых дома – 126– и 90-квартирный. Однако работы здесь выполнены соответственно на 60 и 70 процентов, при том, что финансирование строительства обеспечено на 89 и 92 процента. Работы по монтажу инженерных сетей и благоустройству на этих объектах выполнены на 80 и 45 процентов соответственно. И, вместо того, чтобы отрапортовать о сделанном и принимать благодарности от счастливых новоселов, фирма устраняет свои же недоделки.
Аналогичная ситуация сложилась на строительстве еще одного 126-квартирного дома, возводимого ТОО «Казградстрой-НС.
– Готовность дома составляет 70 процентов, оплачено за выполненные работы 85 процентов от заявленной суммы при 100-процентном финансировании строительства объекта, – констатировал Болат Зайнуллин. – В настоящее время ведутся работы по кирпичной кладке технического этажа и монтаж плит перекрытий. Подрядчиком также не выполнены договорные обязательства по срокам сдачи дома 1 ноября этого года.
В связи со сложившейся ситуацией политсовет городского филиала НДП «Нур Отан» рекомендовал ввести ежедневный мониторинг хода работ на строительных объектах, взять на строгий контроль выделение и освоение бюджетных средств, а также своевременное предоставление подрядчиками документов по объемам выполненных работ. (10.11.10.
В Казахстане осталось завершить строительство 87 объектов с долевым участием — С.Нокин.
В Казахстане осталось завершить строительство 87 объектов с долевым участием. Об этом сегодня в ходе «круглого стола» сообщил председатель Агентства РК по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Серик Нокин.
«По состоянию на первое октября 2010 года, согласно сетевому графику, осталось завершить 87 объектов с 19 354 дольщиками, в том числе в Астане — 42 объекта, в Алматы — 26, в других регионах — 19 объектов», — уточнил С. Нокин.
Он также напомнил, что в четвертом квартале 2007 года в республике строилось 450 жилых комплексов почти с 63 тысячами дольщиков. В период финансового кризиса Правительством РК было выделено 518,7 млрд. тенге, которые пошли на решение проблем долевого строительства. (Казинформ 09.11.10.
Неутешительный прогноз по рынку жилья Казахстана озвучил глава Агентства РК по делам строительства и ЖКХ.
Председатель Агентства РК по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Серик Нокин в ходе работы «круглого стола» в Астане озвучил неутешительный прогноз по отечественному рынку жилья.
«Сегодня большая часть строительства завершается при помощи государства. На 2012 год новое строительство за счет частных инвестиций практически не заложено. Если не будут своевременно предприняты необходимые меры, следует ожидать резкого снижения объемов жилищного строительства до 2,5 млн. кв. м. в 2012 году, тогда как в предыдущие годы вводились более 6 млн. квадратных метров жилья», — заявил С.Нокин.
По его данным, в 2009 году объем инвестиций в данный сектор составил 270 млрд. тенге, что на 40%